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　　2024年是中国锂电产业链出海年。在锂电全面出海时代，东南亚成为东南亚成为全新的“出海落点”。 目前，埃安、比亚迪、长城、哪吒等车企均宣布在东南亚实现新能源车的本土化运营。跟随新能源车企步伐在东南亚本地化建厂，则为锂电厂商带来了新的增长机遇，同时可以通过分散电池出货地，规避潜在的贸易壁垒风险，完善锂电产业链的全球化布局。 其中，马来西亚又成为今年锂电企业集中落子目标地点。据起点锂电统计，包括亿纬锂能、国轩高科、珠海冠宇、蔚蓝锂芯、恩捷股份、星源材质、科达利、尚太科技等各领域头部企业均规划投资建厂。

　　据起点锂电不完全统计，截至目前，中国锂电相关厂商到马来西亚已披露的项目投资金额近160亿元人民币。包括4家电池企业、4家材料企业，涉及隔膜、负极以及结构件环节。

　　电池领域则包括动储能电池、消费类电池以及小动力电池。8月，据马来西亚国家新闻社消息，国轩高科将在马来西亚建立电池组装厂，以扩大其在东南亚的影响力。

　　报道称，国轩高科亚太业务总裁程骞22日表示，公司对在东南亚建立电池工厂非常感兴趣。未来马来西亚工厂的电芯将来自中国，项目目前处于讨论阶段。

　　今年7月，珠海冠宇发布公告，于公司消费类客户需求及完善公司海外产业布局战略的需要，拟投资建设马来西亚冠宇电池新能源项目，总投资不超过20亿元人民币。

　　同月，亿纬锂能也发布公告，拟在马来西亚投建储能电池及消费类电池制造项目，投资规模不超过4.6亿美元(约合32.77亿元人民币)。

　　今年5月，蔚蓝锂芯旗下天鹏电源马来西亚公司项目一期厂房封顶，工厂有望在2025年二季度提前投产。项目建成后，预计将形成18/21/46/50各型圆柱锂电池年产能超过4亿颗。

　　早在2022年9月，蔚蓝锂芯就宣布拟在马来西亚进行锂电池项目建设投资，拟总投资2.8亿美元(约合20.33亿元人民币)，规划新建10GWh圆柱电池项目。

　　在上游产业链环节，10月21日，科达利公告，拟使用自有资金或自筹资金不超过6亿元在马来西亚投资建设锂电池精密结构件项目。包括但不限于购建厂房、设备购置等相关事项。公司将根据市场需求及业务发展等具体情况实施建设马来西亚锂电池精密结构件项目。

　　10月14日，尚太科技公告称，拟以自有或自筹资金在马来西亚设立全资孙公司，并投资建设马来西亚年产5万吨锂离子电池负极材料项目，该项目总投资初步计划约1.54亿美元（折合人民币约10.9亿元，最终以实际投资金额为准），建设周期预计为24个月（最终以实际建设情况为准）。

　　必一运动

　　除此之外，星源材质去年8月宣布，拟投资总额不超过50亿元，在马来西亚投建锂电池隔膜生产基地，预计达产后将形成年产20亿平方米湿法隔膜及配套涂覆隔膜产能。同年11月，星源材质马来西亚英诺威工厂举行奠基仪式，该工厂建成后或将成为彼时东盟首家锂电池隔膜工厂。

　　9月23日，恩捷股份披露控股子公司上海恩捷将在马来西亚新设子公司投资建设锂电池隔膜的公告，拟规划建设产能约10亿平方米/年，项目总投资额预计约20亿元。

　　从投资金额来看，上述单个项目基本在10亿元级别以上，这足以说明中国锂电企业对马来西亚市场的重视。亿纬锂能表示，公司在马来西亚的投资布局是其全球化战略的重要组成部分。

　　同时可以看到，基于东南亚市场需求特点，消费类电池以及小动力产能也成为中国电池厂商们布局的重点之一。对此，珠海冠宇称，目前的消费类产能布局主要集中在国内，本次在马来西亚投资新建生产基地，可以更好地开拓国际市场及应对海外消费类客户的需求，进一步完善公司全球化制造的布局。

　　在全球 “双碳” 目标下，东南亚多国积极将新能源汽车和储能产业作为能源转型乃至经济转型的重要方向。

　　新能源汽车市场方面，马来西亚乃是东盟地区第三大汽车市场，且正处于向电动汽车转型的关键时刻。

　　据了解，马来西亚计划到2030年，将该国电气化车辆的销量占比提升至15％，到2040年提高到38％。在充电设施方面，马来西亚计划到2025年在全国建成1万个公共充电设施。

　　为了实现上述目标，马来西亚正在积极吸引电动汽车领域的投资，对外来电动汽车制造商实施减税政策，并免征电动汽车及相关零部件进口关税，以及电动汽车销售税。

　　目前，包括吉利、比亚迪、长城、长安、北汽、奇瑞、江淮、哪吒、广汽等车企先后入局马来西亚市场。

　　从锂电池生产端来看，马来西亚本土锂电池企业少、竞争力弱，为中国锂电池企业提供了进入马来西亚市场的机遇。

　　马来西亚的地理位置优越，拥有多个港口，便于产品出口到整个东南亚地区。相比于欧美市场这一“传统投资热土”，中国锂电厂商在东南亚地区建厂的难度相对要小。东南亚的政治与文化氛围与国内相对而言更相似，同时由于地理距离接近，在东南亚锂电产业链产业配套尚不完善时，能够方便地从中国获取原料与设备。

　　此外，国内锂电池企业在马来西亚的产能布局，实现产品的本地化供应，同时规避潜在的关税和贸易壁垒。

　　以亿纬锂能为例，亿纬锂能董事长刘金成称，“目前欧美对电动汽车和锂电出口的贸易政策不容乐观，若是东南亚工厂生产的电池，出口至欧美地区的条件将不会如此苛刻。”其马来西亚工厂的交付，可以有效规避关税的潜在风险。

　　可以预见的是，电池厂商跟随整车厂的这轮“出海”步伐，有望完善东南亚市场的电动产业链配套，凭借在技术、规模和产业链整合方面的优势，提升中国企业在当地的话语权。

　　不过，也有企业提示，面向全球市场投资，锂电企业出海要保持谨慎心态。孚能科技董事长王瑀认为，“部分国家没有成熟的电池厂，所以全球市场的机会非常大。但是因为电池技术发展非常快，切忌盲目扩充产能。”