在2024年11月召开的珠海航展展出了一系列空天用、地面用以及舰艇用，基于REEV动力架构的中大型无人战斗装备。新能源情报分析网评测组，持续推出相关地面用REEV动力架构的轮履无人战斗装备评测内容，并首次围绕珠海航展出现的军用三电技术即供应商，展开全向研读和判定。

　　在中航锂电的展台，特别针对“海陆空”用动力电池的电芯、模组、总成以及控制系统进行了分别展示。其中启航系列机载部分，出现了全固态电池（红色箭头）、准固态电池（黄色箭头）以及标准模组系统（绿色箭头）！

　　用于空天装备的中航锂电系全固态电池的电解液呈固态状，是否为锂硫基目前尚不能确认。连续两届中航锂电系固态电池都参展，虽然不能确认商业化应用的时间，或可认为其在某些领域装备应用的前景十分乐观。

　　全固态电池（电解液呈现固态），在大倍率充放电时，电离子“穿越”过程平缓，展现出高能量密度、高活性和高安全性-不会热失控。

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　　需要注意的是（1），图中展示的一款容纳14组电芯的准固态航空电池标准模组，总电压50.4伏、总能量密度达到300度电/公斤！显然，这款准固态航空电池标准模组的能量密度已经超越当下商业化应用的车载标准！

　　除了空天用和舰艇用，还有地面装备使用的启航车载动力电池系统参展。这款外壳用透明材质的动力电池系统，可以看作是一个容纳更多电池模组的总成，并将基于冷却液作为媒介的液态热管理系统系统清晰展现。

　　从民用车辆动力电池液态热管理技术及控制策略看，发动机、ISG启发电机、X组驱动电机以及电控系统，设定1套高温散热管路，进行高温散热伺服。还要给动力电池系统设定1组循环管路，通过对冷却液施加冷量或热量，进行高温散热伺服和低温预热伺服，为的是在不同用车环境，快速进入15-35摄氏度的最佳工作温度区间。

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　　而中航锂电的领航系列车载动力电池系统，在设定1组基于冷却液的循环管路同时，还额外设定了1组电加热功能，或可以理解为应对极端低温环境快速预热，已达成应用的装备快速进入适宜状态的一种技术手段。

　　需要注意的是（2），针对自重更大、载荷更大的REEV动力架构的轮履载具，ISG启发电机和驱动电机的电压已经从500伏级提升至1100伏级。与此同时，动力电池的电压，电驱动系统电压以及其他高压用电系统的电压，统一升顶在诸如1100伏级甚至1700伏级，不仅有助于提升大倍率充放电安全系数（电流降低和发热量减少），还有诸如电驱动系统大倍率放电时的可靠性（电流降低和发热量减少）！

　　截至2024年10月，新能源整车国内零售渗透率52.9%。从2014年2014年，中国新能源整车、核心技术及产业链发展取得了相当的成绩！在民车市场，中国本土品牌不仅价格更诱人，技术优势更是显著。

　　以中航锂电为例，民用产业由中创新航承担、军用产业则异军突起，特别在固态电池技术研发与突破，成绩显著。一旦中航锂电系固态电池率先装备应用，那么距离大规模商业化应用也不远了。

　　尤其对中国新能源核心技术产业链持续领先，以及全球市场中国制造REEV\PHEV\EV车辆的拥有绝对的市场优势，至关重要！

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