61岁的魏建军，长城汽车创始人，再次抨击汽车行业乱象，强调企业诚信是生命线.

　　事实上，长城汽车在技术研发方面投入巨大，连续3年研发投入破百亿，专利数量稳居行业头部。

　　“不是便宜的车不能买，是得知道它为什么便宜，降价10万背后是偷工减料、售后缩水……”

　　5月23日，61岁的魏建军——这位热爱、坚守汽车事业35年的行业老将，再度出现在镜头前，言辞犀利地抨击行业乱象。

　　在近半小时的对话视频中，他以“求是”为刃，剖开汽车行业乱象，让那些潜藏在行业中的沉疴痼疾无所遁形。

　　他还深入分析中国汽车行业的破局之策，并针对中国汽车产业如何更高效地“走出去”并“走上去”，在国际市场站稳脚跟、提升影响力，提出了独到而深刻的见解。

　　多年来，他一直为中国汽车产业、汽车人和汽车消费者发声。每一次，他都挺身而出、直言不讳，尽显“人间清醒”之态，以实际行动守望中国汽车产业健康发展，捍卫消费者合法权益。

　　诚信是企业的生命线，容不得半点对消费者的欺瞒；中国汽车的核心竞争力，是收获老百姓的满意与信任，那是一份沉甸甸的认可；在国家大力整治行业内卷的当下，消费者所渴望的，是一个值得长久托付的中国汽车品牌……

　　已过“知天命”之年的魏建军，仍然在燃烧那颗汽车赤子之心。他的发言振聋发聩，像明灯一般，照亮中国汽车产业前行之路。

　　那一次，他的发言犹如投入深水的巨石，在行业激起巨大的反响。他提出的规范市场、依法经营、树立长期发展观等3点建议，获得业界高层广泛共鸣，被赞“敢说真话”。

　　在2024年5月股东大会上，他率高管团队进行2小时直播答疑，系统阐述新能源转型战略；8月，在接受新浪财经专访时，他痛陈行业中的数据造假、低价倾销等乱象，强调“企业不盈利谈何持续发展”；9月，在央视《中国经济引力场》访谈中，他以“价格战是行业毒瘤”之言警示全行业，披露长城汽车的破局之道，即坚持研发投入与布局全球。

　　面对行业价格战困局，魏建军“不以短期销量波动动摇长期战略”的定调，为转型中的中国汽车产业树立了价值坐标。

　　“一些企业陷入内卷式竞争，有的以低价、超低价甚至以低于成本价销售，有的制假售假、以次充好，这些都突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序。”今年5月20日，国家发改委新闻发言人李超明确表态，将内卷式竞争列为系统整治对象。

　　去年7月中央政治局会议、12月中央经济工作会议，以及最近国家发改委表态，都直指内卷式竞争。事实上，这种饮鸩止渴的行业乱象，确实严重阻碍了汽车行业发展。

　　此前，他在多个场合明确指出，依靠补贴堆砌销量、凭借低价抢占市场，绝非可持续的发展路径。

　　他的预言成真。当下，行业正遭遇价格战反噬，这种竞争导致车企利润率不断下滑。2024年，价格战导致车企直接损失1380亿元，全产业链利润率跌破3%。今年1-4月，汽车类零售总额为14840亿元，同比下降0.5%；1-3月，车辆购置税为506亿元，同比下降27.6%。

　　车企利润承压，经销商运营艰难，这些都充分印证了魏建军“健康盈利才是发展根基”的产业洞察。

　　魏建军抨击行业乱象，本质上是为深受其害的中国汽车人发声，捍卫汽车制造底线，推动中国汽车业从规模虚胖向具备全球竞争力高质量跃迁。

　　当前，行业内卷式竞争态势不仅未缓解，反而愈演愈烈：为降价而偷工减料、粗制滥造的现象屡见不鲜；无底线的公关炒作与水军活动依旧猖獗；车企亏损、破产、停产、裁员等负面新闻频出；众多车企深陷增收不增利的困境……

　　一方面，形成了恶性循环链。例如，当主机厂强行将单车降价10万元作为营销手段时，便倒逼供应链采取减配降本策略，从动力电池降级（如将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池

　　这位民营车企掌门人直言：“这种无底线的降价，企业根本不盈利。而企业不盈利，又怎能走得长远？”“无底线价格战，导致企业亏损、品质下滑、售后体系崩塌。”

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　　另一方面，进一步加剧信任危机。比如，某汽车品牌“1200km续航实测仅600km”的虚标事件，以及恒大式财务造假引发的售后断供问题，正在侵蚀消费者对行业的信任根基。

　　“当前这场行业变革的本质，是汽车产业从机械制造向数字科技转型的阵痛。”一位业内人士表示，魏建军大声疾呼的“诚信经营”，不应被简单理解为营销话术，而应成为产业转型升级中必须坚守的底线。

　　2024年，中国品牌乘用车销量达1797万辆，市场占有率高达65.2%，相较于2023年提升了9.2个百分点；新能源汽车销量为1286.6万辆，连续10年稳居全球第一。

　　净利润达2364亿元为参照基准，中国7家车企如比亚迪、上汽、广汽、吉利、长城、北汽和长安，利润加起来仅为803.13亿元，仅相当于丰田一家的34.8%。如此悬殊的差距，令人扼腕叹息并深思。

　　今年4月18日，央视首次全景公开长城汽车“亚洲最大安全试验室”。这座耗资5.1亿元、历时多年建成的庞然大物，向世界宣告中国车企对“生命第一”的硬核承诺。

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　　“对于企业来说，利润和销量是关键，但长城汽车产品A柱强度比国家标准高30%，导致验证时间特别长，新车上市节奏就慢。”在节目中，央视主持人王宁问出了大家心中的疑惑，“为什么一定要这么坚持？”

　　魏建军很认真地回答：“耐得住寂寞，本身就是一种挑战。这几年，我们强调‘有质量的市场占有率’。靠资本堆起来的产业走不远。”

　　他还说，长城汽车一直把底线和长期主义看得很重，要坚持长期主义就得耐得住寂寞，一步一个脚印把企业做好，特别是在技术和安全这些方面绝不弄虚作假，实实在在地保护消费者的生命安全。

　　魏建军的这种底气，扎根于长城汽车长达35年积累的雄厚技术体系与丰富的制造经验之中。

　　持续的研发投入，支撑长城汽车的技术专利数量稳居行业头部。在2023年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城控股的专利公开量为6888件，专利授权量为4665件，均连续3年获中国民营车企集团第一。

　　特别是在新能源汽车领域方面，长城控股专利公开量高达1838件，专利授权量达1375件，均连续3年获在华车企第一。

　　而在智能化领域方面，长城控股专利公开量为1131件，同样排名民营车企集团第一。

　　他倡导的“求是”，不仅是一种态度，更是破局的方法论。现在行业不缺敢说的，但缺敢实事求是往下干的。

　　他掌舵的长城汽车，正是这样一家坚守造车底线、秉持长期主义理念且极具态度的公司。

　　这就是魏建军和长城汽车。他们不随波逐流，不参与无意义的内耗，而是专注于提升产品品质、打磨核心技术，以稳健的步伐和坚定的信念，在时代大潮中稳步前行。