受动力锂离子电池技术水平所限，新能源汽车续航里程不高、寿命不长（充放电次数低）、衰减率较高，阻碍新能源汽车大规模应用。近日，韩国、日本相继宣布在动力锂离子电池材料技术上有突破，未来动力锂离子电池成本将下降。

　　来自学术杂志《自然能源》网络版的信息显示，韩国蔚山科学技术院（UNIST）的研究团队近期开发出二次电池的阴极材料，可将现有电池容量提高45%，即电动汽车的续航里程在目前200多公里的基础上至少新增100公里。

　　必一运动·(B-sports)官网

　　该研究组通过开发替代现有电池使用石墨电极的“石墨—硅复合材料”，从而成功新增了电池容量。新电极是在石墨分子之间注入20纳米（10亿分之一米）大小的硅粒子制作而成的。除提高续航里程外，新技术大大缩短了充放电时间，电池充放电速度也比现有的电池快30%以上。

　　来自日本松下电器的信息显示，日本已经研发出不要稀有金属钴的锂离子电池新材料，并试制出了新型锂离子电池。

　　日本松下电器京都大学教授吉田润一为首的研究团队，利用锂和碳开发出了一种有机新材料，成功地试生产出不用钴做电极材料的新型锂离子电池。试验结果表明，新材料生产的电池与含钴材料做电极的锂离子电池具有同等的容量。这种锂离子电池有望摆脱对钴的依赖，大大降低生产成本。

　　这种新型材料生产的锂离子电池的另一优势是电池寿命更长、衰减率更低。实验结果显示，这种新型材料生产的锂离子电池充放电100次，但电池容量的衰减不超过20%。松下电器计划改良这种新材料，希望将电池充放电次数提高到500次至1000次，然后进行商品化生产。

　　锂电池的应用广泛，从民用的数码、通信产品到工业设备到特种设备等都在批量使用，不同产品需要不同的电压和容量，因此锂离子电池串联和并联使用情况很多，锂电池通过加装保护电路、外壳、输出而形成的应用电池称为P

　　必一运动·(B-sports)官网