“总投资40万，现15万整体打包转让！水电费用低廉，月租金仅1.5万，可立即营业！”

　　店主特别强调：“所有设备均为全新配置，接手即可运营，无需二次投入，期待有经验的经营者接手。”

　　一位经营十年的老店老板，正在发布转让信息：“有稳定客源，因个人原因忍痛割爱。本店投资门槛低，特别适合懂技术的维修师傅接手。”

　　据汽车服务世界观察，当前汽车后市场已从增量竞争全面转入存量博弈阶段，部分地区甚至出现市场容量收缩现象。

　　站在2025年第一季度刚刚落幕的节点，行业洗牌趋势是否加速？通过统计汽服门店的转让信息和数据，能在很大程度上反映出行业的生存状况。

　　根据58同城“生意转让”一栏统计，内地31省市自治区中心城市，在2025年一季度，汽修美容门店转让的数量为3422家。

　　2025年第一季度汽服门店转让数量为3422家，而去年第四季度这一数字为2865家，今年一季度转让数量环比增加近20%。

　　2024年第一季度汽服门店转让数量为3093家，今年转让数量增加了329个，同比增长10%。

　　但相比2023年第一季度的3959家门店，转让明显减少；相比2022年第一季度的5022家，更是大幅减少了1600家。

　　这表明，在经历了疫情后市场调整或经济环境变化后，2025年一季度的门店转让数量，已经远远不及2023年、2022年的同期水平。

　　但是，相较2024年同期，今年一季度门店转让数量有回升趋势，反映出行业竞争激烈的现状没有缓解。

　　如果这种趋势持续下去，2025年接下来三个季度的门店转让数量，可能会进一步增加，全年数量有可能较去年增加。

　　通过观察2022-2025年分季度的门店转让数据，我们发现，门店转让数量呈现出季节性特点。一般而言，一季度通常是门店转让的高峰期，可能是包含春节后调整的原因。

　　2025年第一季度，重庆（280个）位居第一，其次是成都（251个）、长春（229个）、沈阳（271个）和郑州（138个）。

　　2024年第一季度，重庆（240个）位居第一，其次是成都（163个）、长春（262个）、沈阳（256个）和郑州（121个）。

　　2023年一季度，重庆（362个）位居第一，其次是成都（281个）、长春（253个）、沈阳（275个）和郑州（132个）。

　　与过去两年相比，成都、重庆、以及东三省等地区始终处于前列位置，转让数量相对稳定且较高，说明当地市场竞争较为激烈，门店经营变动频繁。

　　与前两年同期相比，这些城市转让数量也一直处于低位，反映出当地汽修洗美门店市场相对稳定，市场变动和经营调整较小。

　　对比来看，2023年是门店近三年TOP10城市门店转让的高峰，在2024年经历下降后，大部分城市转让数量在2025年第一季度均有回升。

　　从城市区域分布来看，转让数量较多的城市集中在中西部地区，如重庆、成都等。

　　东部沿海部分发达城市，比如杭州，转让数量相对没那么突出，与前两年同期相比，排名和数量变化不大。

　　总体来看，排名靠前的多为直辖市和省会城市，仍然是门店转让数量的主要贡献者。

　　这也说明，大城市由于市场规模较大、门店基数大，受行业竞争加剧、经营成本等因素影响，门店转让活动更为频繁。

　　以前行业有一种说法：每年有20%的门店关店，也有20%的新开门店，门店数量保持动态平衡。

　　而这两年，一个新的观点是：每年关店30%、新开10%，换句线年第一季度的门店新注册数量和注销门店数量，我们来计算一下年化新增率和年化注销率。

　　在第三方平台天眼查上，在“所属行业”一栏选择“机动车、电子产品和日用产品修理业”“汽车修理与维护”，勾选企业状态为“在业和存续”，并调整企业成立时间，我们发现：

　　2018-2024年，国内汽车维修相关企业成立的数量，分别为8.4万家、9.7万家、9.5万家、9.8万家、9.7万家、11.2万家、6.5万家。

　　细分来看，2018-2021年，新开门店数量整体平稳，年均维持在9.4万家；2023年异常增长至11.2万家，或许与疫情之后放开的原因有关；2024年骤降至6.5万家，同比暴跌42%。

　　假设全年4个季度的新增量相同，那么2025年全年注册门店数量仅为2.8万家，预计环比下滑70%，创下近7年以来的新低。

　　同样是按照上述筛选条件，截至今年4月9日，汽车维修注册且在册的门店数量为42.9万家。

　　也就是说，9个月的时间里，汽车维修门店从47万家下降至42.9万家，减少了4.1万家，相当于平均每天都有151家门店消失。

　　2025年Q1新增了5462家门店，不考虑季节性波动，假设全年新增门店数量为2.18万家，那么年化新增率为：（2.18万家/42.9万家）*100%=5%。

　　同理，若按日均有151家门店消失，那么2025年Q1季度的注销门店数量有1.36万家（90天*151家），那么年化注销率为：（1.36万家*4个季度）/42.9万家*100%=12.6%。

　　根据计算结果，年化注销率12.6%，远低于“每年关30%”，说明关店速度比预期慢；年化新增率5%，远低于“每年新开10%”，说明新开门店比预期少。

　　2024年，途虎养车净增965家门店，总数达到6874家；小拇指新增1380多家门店，总数超过2200家。

　　必一运动

　　按照现有速度，途虎将在3-4年内达到1万家门店；而根据小拇指的计划，今年目标增长到4000家，明年5000家，未来也有可能突破万家门店。

　　二是数据可能滞后，部分门店虽已停业，但并未及时注销工商注册，导致实际关店率被低估。

　　尽管行业没有出现“30%大洗牌”的情况，但门店总数仍在持续收缩。用年化注销率减去年化新增率，全年门店预计净减少7.6%。

　　按照42.9万家的基盘计算，2025年或将淘汰3万家（42.9*7.6%）门店，门店总数可能跌破40万家。而在巅峰时期，这一数字为70万家。

　　随着以汽服门店为代表的行业供给侧出清速度加快，行业关店加速、新增放缓的趋势也会愈发明显。

　　在数据之外，通过梳理一季度转让门店的特征，我们发现，招工难、房租高、水电贵等问题，一直是高悬在汽服人头顶的“达摩克利斯之剑”。

　　从转让的高危门店特征来看，200㎡以下的夫妻店、以洗美为主营业务的门店，以及位于三线城市以下的单店，构成了门店转让的主力军。

　　这些门店往往规模较小、业务相对单一，抗风险能力较弱，在市场环境变化时，更容易陷入经营困境。

　　一家拥有32年经营历史的老店，竟然也发出“请不到人，两家店无法管理”的无奈感叹。

　　在河北雄县，另一位经营洗车三膜业务的店主也深受其扰，该店经营了4年，目前正在转让。店主向我们表示，员工工作态度不积极、人员流动频繁，使得门店经营举步维艰。

　　对于汽服门店而言，专业的技术人员是核心竞争力之一，招工难不仅影响了门店的正常运营，还增加了人力成本和管理难度。

　　有业内人士指出，在一线城市，每平方米每天的租金成本最好不要超过3元钱。然而，现实中不少门店的房租远远超出这一标准。

　　以下图为例，部分正在转让的门店，每平方米的房租成本高达6.5元，甚至还有高达12元/平米/天的“天价房租”。高昂的房租极大地压缩了门店的利润空间，让许多汽服人不堪重负。

　　与高昂房租紧密相关的是水电成本。通常，房租高的地方，水电费用也相对较高。

　　以下图中位于上海嘉定区南翔一家寻求转让的汽车改装店为例，详情页面显示其电费高达1.5元/度，水费7元/吨。

　　而笔者所在的上海闵行区七莘路，居民用电平段0.617元/度，谷段0.307元/度，水费4.05元/吨。

　　虽然商业区水电一般都比居民水电贵，但这家以洗美改为主营业务的门店，水电成本明显偏高，进一步加重了经营负担，最终无奈转让。

　　根据F6汽车科技的数据显示，今年1-2月，后市场产值环比分别下滑1%、26%，直到3月才出现反弹，环比增长23%。

　　进厂台次的变化趋势与产值类似，今年1-2月，进厂台次环比分别下滑1%、24%，3月反弹，环比增长21%。

　　产值和进厂台次在一季度呈现出较大的波动性，反映出市场受季节性或外部因素影响较大，这也在一定程度上影响了汽服门店的经营状况。

　　车匠人创始人康中华在实地调研兰州市场时发现，超70%的门店面临20-30%的业绩下滑，还有个别门店，往年3月稳定产出30万业绩，今年同期只能做到10余万元，几乎是断崖式的下滑。

　　在交流层面，多位汽服店老板也向汽车服务世界表示：“2月生意还可以，3月突然不行了”、“我们有好几次一天没开单的情况”、“今年可能是史上最淡的3月”……

　　随着2025年第一季度已经过去，无论是现实经营情况，还是针对全年预期，行业的普遍情绪是悲观的。

　　而一季度门店转让数量同环比回升，到底是短期现象还是长期趋势，无疑也牵动着每一位汽服人的神经。

　　在宏观层面，一个行业普遍共识是，曾经动辄65%~70%的高毛利时代，已经过去了。

　　从野蛮生长的数量扩张，到精耕细作的质量升级；从追逐短期暴利，到修炼长期复利，汽服行业正进入低速增长、存量优化的深度调整。

　　这一过程中，汽车服务世界梳理过，现阶段新增量集中于“三新一老一低”，也就是新能源、新媒体、新技术、燃油车老车业务以及低线城市。

　　具体来看，汽车服务世界梳理了汽车后市场的十大增量机会，总结下来，主要分为几个方面。

　　一是项目层面，燃油车老车带来的深度养护业务，新能源新车带来的贴膜、轻改等业务；更具体的，新洗美、轮胎底盘等业务，能够帮助门店建立差异化能力。

　　二是业态层面，燃电一体门店兼顾燃油车和新能源车，对于拥有特定资源和技术的经营者是新的机会；而深耕细分垂直赛道，则是可以助力门店做到赛道领头羊的位置。

　　三是流量层面，新媒体线上流量的重要性已经毋庸置疑，而从线上流量延伸的私域流量，是门店可持续经营的关键；对于连锁企业而言，同城流量和区域生态效应，可能是连锁破局的方向。

　　第四，品牌、渠道和出海等趋势，对于致力于建立品牌效应的产业链上游企业而言，意义更为突出。

　　在寻找新增量具体的打法上，汽车服务世界也总结出了“四定策略”：定人群、定需求、定项目、定店型四种方式，为门店提供了清晰的行动框架。（具体可看《“2月生意还可以，3月突然不行了”，汽服店好几天业务挂零，老板重新动手洗车引流，是出路吗？》）

　　但无论是超级个体的IP化深耕，还是超级组织的生态化协同，都不能忘记汽服行业的本质，是一个基于信任的技术服务业，最终都要落脚于用户体验的价值创造。

　　市场的每一次洗牌，都是在淘汰旧模式，同时为新王加冕。只有回归用户需求、以客户信任为基石、构建差异化竞争力的门店，才是真正的赢家。

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