4G光元：过去20年，氢能源和纯电动得到了充分的发展，中国的电池生产量世界第一，新能源销售世界第一，汽车出口世界第一。电动车发展方向确实是一个值得讨论的问题。指望换电和固态电池两个低概率的目标，这辈子开车的希望不大了。

　　在这几个世界第一的背后，中外走己经走上了不同的汽车发展路线上，中国纯电动欣欣向荣，中国之外的混动蒸蒸日上。动力电池续航充电怕冷安全寿命的技术革命重任就历史地落在了中国人身上。

　　2014年，丰田的推出了全球第1个量产的氢燃料电池汽车mirai，氢能源被视为人类新能源的终极目标，10年后丰又回到了氢发动机，氢发动机比氢燃料电池的最大好处是降低了对氢纯度的要求，为氢能源汽车的普及和应用提供了更多的可能性。阻碍氢燃料电池普及的主要原因包括高昂的成本、技术难题和安全顾虑。‌尽管如此，‌技术进步和政策支持仍然在持续推动氢燃料电池的发展‌。

　　动力电池进入了发展的新拐点，一些人让固态电池披挂上阵，充当纯电动的新爆发点，尝试把固态电池说成是风口上的会飞的猪。看一看国际上对固态电池的保守态度，就知道国内对固态电池的有点虚吹，有骗补之嫌。作做新能源的，我给你一个乐观的回答，全固态电池就是一个被吹大的气球，技术和成本能率先突破，气球就不会爆炸，不然......。

　　在中国的新能源，市场远超技术，要想真正了解未来新能源的发展趋势，让新能源汽车销售更上一层楼，要把我们的眼界放大一些，做到胸怀祖国，放眼世界，中国是一个新兴的汽车大国，要看全球的新能源和甚至整个汽车行业和技术发展，而不是关注过多的中国市场和国产车出口。

　　固态电池，高续航，超快充和增强充电覆盖对于新能源技术和普及的发展都只是锦上添花，是治标不治本，所以电机不能取代油机，纯电动车的基础设施/寿命/安全/怕冷等问题才是真正扩大普及电动车的绊脚石。

　　以蔚来汽车为代表的换电也是快速补能的一种方法，但是由于换电成本过高，同时换电还涉会及到电池的所有权问题，所以普及推广困难重重。其实，中国有一种更有潜力的，绝对遥遥领先的增加续航和快速补能的技术，2024年将成为新能源汽车技术发展的新方向。

　　自动驾驶不仅仅只是一个技术问题，智驾不但改变人们的出行方式，而且改变人们的生活方式和消费观念，可能会引发一场大革命，在短时间内很难，可以做些实验，但很难实施。

　　混动尝试进入中国，被判定省油不环保，不发补贴有情可原。加充电口，插混就诞生了，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。2023年前，1/3上海工人所有，买插混比10万买个上海车牌合算。

　　a)买时不省钱，插混是一个低技术堆积起来的大杂烩，要持续发展就要有个低成本的方案。

　　c)用电时不省电，油发电电驱节油应向日产epower靠近，综合节油40%左右。

　　过去几年，理想是增程式电动车的代名词，增程式电动车理想一边走一边充电，可以利用现有的基础设施，像现在的油车一样每次补能只需三两分钟。

　　理想很丰满，现实很骨感，现在的增程式电动车为解决发动机散热器出气进气振动噪声等问题只能原搬燃油车的传统油车的设计和结构，很多人认为你现在增程式的技术陈旧，门槛很低，从技术和整体设计的角度来讲，甚至有点儿糙。

　　油车跑得越快越省油，电车跑得越慢越省电，丰田就是利用了这一点，创造了一款减排省油的油车。丰田的混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失和浪费的势能和动能。在0~50公里的时速范围，使用电能驱动车辆，纯电续航10公里左右。从入门车卡罗拉到豪车凌志500，丰田发展了全系列的混动版。

　　丰田混动在城市里走走停停或低速行驶，节油40%左右。在高速公路上，以时速120km/h行驶，保持匀速巡航， 混动可能没有机会省油，但是也绝不会费油，丰田混动的节能原理，是在车速变化时，特别是踩刹车时，收集车辆损失和浪费的势能和动能。在0~50公里的时速范围，使用电能驱动车辆，纯电续航10公里左右。

　　丰田和凌志推出了5款插电混动，都配置在豪华版上，以满足美国市场领补贴的需求。目标用户是对价格和油耗不敏感的客户，与节能减排无关。

　　欧盟通过了2035年27个欧盟国家禁售非零排放汽车。波兰投了反对票，保加利亚、意大利和罗马尼亚弃权。

　　在新禁燃油车法规中，德国要求的合成燃料(e-fuels)被允许，而意大利要求的生物燃料被否决。2035 年在欧洲市场停售燃油车。欧洲的禁燃不仅是油车，还包括了石油燃料的油混和插混。德国正在努力落实取代汽柴油的合成燃料，最简单最廉价就是合成甲醇，当然也包括可以满足排放标准的合成燃料发动机。

　　合成燃料可以是合成的汽油、柴油、甲烷、甲醇、氨气等，作为一种全新人工合成燃料， 燃料不是来自石油，是基于绿色电能电解水的绿氢与从空气中提取的二氧化碳结合并转化为能量液体。虽然也会排放二氧化碳，但合成时同样会从大气中汲取碳，因此基本实现了碳循环闭环，碳增量为零。但是， 众所周知，即使是最简单最廉价的合成甲醇也是高成本，难普及。

　　我国是一个富煤贫油缺气的国家，70%的石油靠进口，迫于国家能源安全压力。煤炭开发利用是中国新能源的原动力。煤制甲醇，本地生产，经济廉价，便于储存运输，成为中国深入新能源的利器。

　　中国的煤制甲醇被喻为清洁的‘煤’、便宜的‘油’、简装的‘气’、移动的‘电’、液态的‘氢’。

　　‌吉利醇氢动力技术‌是一种创新的凯能源解决方案，结合了甲醇重整制氢和氢发动机，为车辆提供动力。甲醇作为能源载体，解决了氢气储运加的问题，同时也实现了甲醇和汽油的双燃料和任意比例混合。

　　丰田、斯巴鲁、马自达正在开发三种适合电动化的新型发动机，争实现与电机、电池等电驱动单元的最佳组合；(1)发动机小型化，体积和高度缩减10％；(2)燃料多样化，氢气、汽油和其他，合成燃料、生物燃料、液态氢；(3)高效率、大功率，燃效提高12％。

　　10年前，丰田开发了量产的燃料电池汽车。10年后氢发动机混动车面市，氢发动机作为辅助动力的混动车，加气态氢一次续航里程增加25％，达到 250 公里。这款氢混商用车“Hiace”。它的名字由“Hi(high)”—高性能和“Ace”—王牌组成。丰田海狮是国内外消费者熟悉的商标。

　　中德日在新能源方面的努力，为未来汽车新开辟了蹊径，也勾画出了下一代新能源汽车的发展方向，未来的新技术新燃料前景不可估量。

　　电池技术再怎么发展，也无法彻底解决纯电动车的续航/充电/怕冷/寿命/安全的问题。

　　增程式电动车是一个100%的电车，增程概念更是完美无缺的，纯电动车上装个增程器，现有电池续航低/充电慢/怕冷/寿命短/安全性差的问题，一切都化为乌有。

　　未来的纯电动=纯电动+便携式增程器。纯电动车续航300~500公里， 价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。上高速出远门或北方过冬时可以购买和租赁增程器。

　　普通续航的电动车即满足日常通勤的需要，性价比也大幅提高。这样的电动车可以说就完美无缺了，你就可以说买时便宜，用时更便宜。出远门上高速购买或租赁一个增程器千里无忧，增程发电的热量可给电池加温和车厢内取暖，废热利用又增加了车子的续航。便携增程器在抢险救灾时就是一个有腿的应急发电机。

　　德国的合成燃料，最简单最廉价的就是合成甲醇，在中国，甲醇被喻为清洁的‘煤’、便宜的‘油’、简装的‘气’、移动的‘电’、液态的‘氢’。

　　有了甲醇燃料，有了甲醇重整制氢和氢燃料电池，增程技术彻底改变了新能源汽车的格局，一个300公里续航的纯电动车，电池衰减到70%，只剩下210的续航。一个纯电动续航200公里综合续航1000公里的增程式电动车，电池70%纯电续航减少到140公里，综合续航，还有960公里，总续航只减少了6%。

　　甲醇不但可以代替汽柴油，而且属于清洁燃料，甲醇单一组分，低碳、高含氧，由于燃烧充分，可有效减少有害气体的排放。甲醇作为车用燃料，PM2.5排放比汽柴油少80%~85%，氮氧化物排放少60%~80%，一氧化碳排放少75%~90%。二氧化碳排放减少26%。

　　甲醇燃料电池技术可以让增程器车实现车载式便携化模块化。增程概念是一边行驶一边发电，可直接驱动车辆，可给电池供电，当然也可同时驱车和充电，增程器和电池可互补供电，这样就避免了电池的过充过放，大大的提高了电池的使用寿命。

　　所以，中国新能源的尽头应该是双碳，煤电+煤制甲醇，德国的合成甲醇技术，日本的电动化发动机，氢燃料电池发电，只要坚持自力更生发展中国特色的煤电/甲醇/增程的技术路线，我们就可以做到万法归一。我们就可以克服现在纯电镀存在的续航/充电/怕冷/寿命/安全/基础设施等问题，保持中国新能源技术和市场销售持续领先。

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