2月24日，乘联分会发布的最新数据显示，2026年1月国内皮卡市场共售出4.9万辆，同比上涨22.5%，达到近五年同期最高水平。与此同时，皮卡产量也攀升至5.2万辆，同比增幅接近三成，呈现供需两旺的火热局面。

　　在这波行情中，长城汽车依然是绝对的带头大哥，凭借近50%的市场占有率牢牢占据国内销量榜首。江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等老牌选手紧随其后，吉利皮卡则以新秀身份杀入主流阵营，市场竞争格局正在悄然生变。

　　各家品牌的“地盘”划分也颇有意思。长城在西北和西南卖得最好，江铃的强势区域集中在华东和长江流域，郑州日产同样在西北和西南表现亮眼，江西五十铃则在西南和东北更受青睐。

　　谁在买皮卡？乘联分会的分析给出了答案：除了工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售等传统用车领域，越来越多追求高端化、乘用化的“越野玩家”成为新客户。随着不少外出务工人员返乡，小城市和县乡市场的购买力也在回升。

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　　有业内人士指出，皮卡销量就像一面镜子，直接映照出小微企业主的经营状况。作为典型的生产资料型车辆，皮卡在春节前通常是淡季，线月，届时房地产、工程项目和企事业单位的采购需求会集中释放。

　　值得关注的是，中年群体“潮玩文化”的兴起，正在重塑皮卡的消费场景。自驾游、郊野露营渐成风尚参数图片），能装能拉又能撒欢的皮卡，恰好契合这类玩家的需求。虽然皮卡进城限制依然存在，但在小城镇和野外场景，它反而找到了更自由的舞台。

　　新能源皮卡的崛起速度更是惊人。受特斯拉电动皮卡全球热销的带动，国内新能源皮卡也在快速起量。数据显示，2024年全国新能源皮卡全年销量仅为2.1万辆，到了2025年就飙升至7.3万辆，同比暴涨243%。

　　进入2026年1月，新能源皮卡延续强劲势头，单月销量达到0.6万辆，同比增长18%，环比也上涨6%，增速明显跑赢皮卡大盘。

　　具体到品牌表现，比亚迪皮卡在海外市场表现抢眼，1月出口3150辆；吉利雷达电动皮卡卖出1241辆；郑州日产新能源车型售出785辆；长安增程皮卡也贡献了410辆销量。

　　在出口市场，竞争同样激烈。长城虽然累计出口量仍居首位，但长安、比亚迪、江淮、上汽大通等品牌正在迅速追赶，形成中间梯队挤压尾部企业的新格局。

　　乘联分会分析认为，皮卡电动化正在提速，北京和华南地区的新能源皮卡销量增长尤为明显，雷达电动皮卡和长安插混皮卡功不可没。随着比亚迪皮卡即将在国内上市，这一细分市场的新能源化趋势还将进一步加快。

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