在不少人的印象裡，這是一件要“等一等”的事：找樁、排隊、充電。在今年3月發布的一項新技術中，這個時間被大幅壓縮——在適配條件下，十分鐘左右即可完成充電。

　　在“開局之年看中國·原來你是這樣的河南”調研採訪中，記者走進鄭州航空港區比亞迪超級工廠，切身感受這種快節奏。

　　生產線上，不到一分鐘就有一台新能源乘用車下線﹔電池車間裡，約三秒完成一支電芯的生產。不同環節之間通過系統調度緊密銜接，生產數據在后台實時流轉。

　　這座工廠的建設同樣跑出“加速度”。2021年9月項目落地鄭州，2023年4月整車項目建成投產，從開工到投產用時不到兩年。投產當年，整車產量就超過20萬台，2024年進一步提升至約55萬台。

　　建設節奏之外，生產組織方式也在同步升級。數智化不僅體現在單個環節的“機器換人”，更貫穿於不同工序之間的高效協同與整體節拍控制。

　　“我們並不隻做整車裝配。”相關負責人向記者介紹，“一台車上除了輪胎和玻璃，其他大部分核心部件都可以自己生產，包括電機、電控、電驅這些關鍵環節。”

　　以車身制造為例，鋼板經沖壓成型后進入焊裝環節，機械臂完成數千個焊點作業，形成車身，再依次進入涂裝和總裝，各個環節之間已形成較為緊密的數智化協同。

　　“像帶車架的車型，裝配順序和普通車型不一樣，需要系統把各個環節銜接好。”現場工作人員說。

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　　隨著智能化生產體系逐步完善，產品線也在不斷延伸，車型覆蓋了不同使用場景和消費需求。其中，部分越野車型和皮卡產品也已面向海外市場銷售。

　　相關負責人介紹，業務目前已覆蓋亞太、歐洲、美洲及中東等市場，不同區域根據需求選擇主推車型。“像澳大利亞、新西蘭、泰國這些市場起步較早，歐洲的英國、意大利也在逐步打開，中東地區對越野車型需求比較明顯。”

　　在部分國家，企業也開始布局本地生產，產業鏈延伸的節奏進一步加快。“在巴西、墨西哥，我們正在建設工廠，一方面是降低運輸成本，另一方面也更貼近當地市場。”與單一產品出口相比，整車與零部件、技術服務一起“走出去”的情況逐漸增多。一些企業在銷售產品的同時，也會提供配套支持，幫助產品在當地更好落地。

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　　這座超級工廠的運轉，折射出新能源汽車產業“生長”方式的變化。對企業而言，這是產能與效率的提升﹔對新能源汽車產業來說，則是在技術進步與市場拓展的共同作用下，產業發展逐步更穩定連續。

　　伴隨著這樣的“生長”，新能源汽車正以更清晰的節奏，駛向更廣闊的市場空間。（實習生祝銘旋對本文亦有貢獻）

　　給一輛新能源汽車充滿電，需要多久？ 在不少人的印象裡，這是一件要“等一等”的事：找樁、排隊、充電。在今年3月發布的一項新技術中，這個時間被大幅壓縮——在適配條件下，十分鐘左右即可完成充電。…

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