以行者之姿，踏过周期、越过关隘，在电动化与智能化的浪潮中挺立潮头。从整车出海到技术出海，从单点突围到生态协同，从市场竞争到标准引领，一个更完整、更强劲、更具全球话语权的产业格局已然成型。一批行业领军者执剑前行、破局而立，以长期主义坚守初心，以硬核创新定义未来，在全球赛道上书写中国由大到强的生动注脚，是产业向上、格局重塑的时代见证。行者致远，其势已成；大道在前，步履不停。

　　长安汽车赵非：多品牌协同领跑智能化与规模化双线北京车展期间，中国长安汽车

　　、海外、营收、利润、品牌价值五大倍增，以智能化、绿色化、融合化、全球化四大转型推进体系跃迁。针对一季度市场承压，赵非直言挑战早有预判。政策退坡、外部环境波动带来短期压力。自4月起，十余款全新及改款车型集中上市，同步启动新能源

　　优势，以更高效率构筑竞争壁垒，目标打造年销突破150万辆级的中高端品牌群。智能化与全球化构成长安领航的双支柱。以“北斗天枢”计划为引领，长安依托国内唯一智能汽车安全全国重点实验室。“海纳百川

　　计划2.0”全面升级，从产品出海转向全产业链出海，未来五年投入千亿元级资源，2030年海外销量目标锁定150万辆。在赵非看来，长安正以AI重构组织、以技术筑牢底线、以规模赢得未来，在行业剧变期保持战略定力，以央企担当与市场锐气，成为中国汽车向上的稳定领航力量。

　　提速以体系力向上图强当行业在价格竞争中消耗，央企的使命从不是跟风逐利，而是以体系定力托举产业向上。2026北京车展，东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎带来的不是营销话术，而是一份可落地、可兑现、可支撑的央企图强路线图。

　　面对行业热议的HEV（油电混合动力汽车）技术回潮，杨彦鼎给出清醒判断：到2030年新能源渗透率将逼近70%，剩余市场绝非纯燃油固守，而是以混动为载体的燃油电动化智能形态。在他看来，混动不是过渡，而是适配全球场景、支撑“油电共智”的关键布局。

　　这场向上图强，始于一场彻底的自我革新。杨彦鼎直言，东风正以“年轻态、听劝”破局传统印象。一方面，加快技术上车节奏，建立新技术快速量产机制。另一方面，聆听用户需求，以需求定义技术、以体验兑现价值，让硬核创新真正被年轻用户看见、认可和信赖。

　　上升为核心战略，以“天元智能”为骨架，用太极大模型贯通研产供销服全链路。他坚信，数据的持续积累终将触发智能涌现，东风不追昙花一现的概念，只做扎根长期的架构革命。在全球化布局上，杨彦鼎更是提出格局升维：东风不谈简单“出海”，而是推进真正的全球化。以“天际扬帆”计划深耕本土，将研产供销服全链条落地目标市场，高效盘活全球产能资源，以合作、租赁

　　、股权等灵活模式稳健拓局，不走贸易老路，只做长久扎根。从技术路线到组织变革，从用户思维到全球布局，杨彦鼎传递出最强烈的信号：这家老牌央企不再慢热、不再低调，正以体系力为底、以长期主义为尺，在新能源赛道上稳健图强，扛起中国汽车向上的央企担当。

　　安全、寿命、车电分离、梯次回收的完整生态。依托十年布局的换电站网络，蔚来将补能痛点变成高端壁垒，也为电池回收提供天然物理通道。

　　朱江明表示，随着A10、D19接连上市，4月订单大幅超预期，团队对全年百万辆目标信心十足。更具含金量的是，零跑国际成立仅两年便实现盈利。

　　必一运动

　　朱江明将逆袭密码归于“全域自研+成本定价”的底层逻辑。依托十年技术积淀，零跑实现三电、智能座舱、智驾全链条自研自造，以平台化大幅摊薄成本，真正做到“好而不贵”。D19上市即热销，均价站稳25万元以上，老用户增购换购成为主力，印证品牌向上与用户口碑的双重突破。

　　总销量仅一万多台，我们2027年目标远超这个数字。”这句话，成为整场专访最具冲击力的表达，也为“破局者”写下更深远的注脚。在他的战略版图里，机器人是小鹏面向未来的最重押注。机器人

　　必一运动

　　机器人完成。”从讲解车型、安排试驾到辅助签单，机器人将深度融入服务链路。这背后，是何小鹏对AI时代的笃定判断：人类将专注高价值创造，枯燥、重复、危险的工作交给机器人新大陆

　　面对全球市场多元需求，吴会肖直言，长城不做非此即彼的技术站队，而是以归元理念重构底层逻辑：一车多动力、一车多品类、一车多姿态，一套架构兼容燃油、混动、插混、纯电、柴油多种形态，精准适配海外不同基础设施与消费习惯。Hi4电混、柴油动力、越野架构构成独特技术壁垒，海外订单增速远超预期。

　　她强调，长城出海绝非简单卖车，而是生态出海、价值观出海。深耕海外近20年，坚持不打价格战、不降品质、不毁口碑，依托本地化产能、渠道与服务，打造高可靠性、高保值率、长生命周期的全球口碑。在吴会肖看来，海外用户第一次为配置买单，复购与推荐则只为质量与信任买单，这正是长城坚守的长期主义。

　　副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮直接破题：MG不是简单把产品卖到海外，而是让中国汽车真正进入全球主流市场。在行业出海从“走出去”迈向“走进去、扎下根”的关键阶段，MG以欧洲百万辆实绩，走出一条可复制、可领跑的中国品牌全球化路径。

　　MG海外市场发展态势稳健，欧洲区域经营基础持续夯实。品牌重返欧洲市场后，成为首个在欧洲迈入百万级规模的中国汽车品牌。

　　“中国车正从出口产品，走向输出标准。”这是他反复强调的核心判断。MG的全球化早已跳出单一产品贸易，转向品牌、技术、体系能力的整体出海。2025年，MG Hybrid+混动车型销量达13.7万辆，同比激增近300%。技术是MG领跑全球化的底气。“我们希望每一辆MG，都体现中国制造的技术实力。”在他看来，技术出海不是附加项，而是中国汽车迈向全球化高阶阶段的必然路径。

　　他坦言，过去简单将全球车型导入中国的模式已然失效。中国市场迭代速度、用户需求、竞争强度都在重塑规则，焕新绝非简单推出几款电动车，而是从体系、速度、理念上全面适配中国市场。这正是焕新者的核心内涵：在变革中自我刷新，在转型中重回主流。

　　企稳回升的销量，成为焕新最直观的回报。去年下半年日产中国同比增长4.5%，2026年一季度继续提速至7.2%，正式回归增长通道。“我们经历过波动，但现在已经站稳脚跟，今年市占率必将进一步提升。”马智欣语气笃定。增长背后，是产品与投入的双重焕新。日产追加100亿元投资，计划到2027年推出10款

　　型，目前5款已落地，未来12个月将再推5款。面向未来，焕新不止于中国。马智欣强调，“在中国、为中国、向全球”并非口号，而是切实行动。日产目标2030年底国内加出口销量达100万辆，N7率先出口拉美与东南亚，更多车型将开启反向输出，以中国智慧赋能全球布局。